Academia › Construir › Reservas y pedidos

El número exacto que pones al envío

Sale con el coste real de enviar calculado zona a zona, contando material, transporte y su tiempo, y con el margen decidido encima antes de redondear el precio.

Por Yodai · Publicado el 6 de septiembre de 2026 · Actualizado el 13 de octubre de 2026

Para ponerle precio al envío necesitas tener claro hasta dónde llega tu reparto y quién lleva cada tramo. Lo que falta es el número exacto: la cifra que aparece junto al botón de pagar, la que decide si el cliente termina la compra o abandona el carrito en el último paso. En el estudio del Baymard Institute con compradores online de Estados Unidos, el 42 % había dejado algún carrito porque solo estaba mirando; quitando ese motivo, el más repetido es que los costes extra (envío, impuestos, comisiones) eran demasiado altos: lo dio el 40 %.

Y es una cifra que tienes que enseñar. Según la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, cuando vendes a distancia a un particular debes informarle antes de la compra de los gastos de transporte, entrega o postales (o, si no se pueden calcular de antemano, de que puede tener que pagarlos); en una compra por internet, de forma clara y destacada justo antes de que haga el pedido. Si no lo haces, no tiene la obligación de pagarlos.

Aquí es fácil atascarse, porque no sabes de dónde sacar esa cifra y acabas mirando lo que cobra el vecino. Si vendes ropa por internet y tu competencia cobra 4,50 euros de envío, copiar ese 4,50 no te dice nada sobre si tú ganas o pierdes con ese envío. A él puede salirle por 3 euros y a ti por 6, porque reparte distinto, porque tu zona está más lejos o porque tu producto pesa más.

El número correcto no sale de mirar al lado. Mirar al lado, como mucho, te dice a qué está acostumbrado el cliente: en el Panel de Hogares de la CNMC del cuarto trimestre de 2025, el 83,2 % de los compradores online no pagó el envío de su último paquete, y de los que sí lo pagaron (el 15,2 %), la mayoría pagó menos de 5 euros. Tu número sale de sumar lo que a ti te cuesta de verdad enviar, y de decidir después cuánto quieres cubrirte por encima.

Lo que de verdad te cuesta enviar

Es fácil contar mal lo que te cuesta un envío, porque solo miras lo que aparece en un recibo: la caja, el sello, la tarifa del mensajero. Faltan dos partidas más, y una de ellas puede ser la más grande de las tres.

La primera es el material: caja, relleno, cinta, etiqueta. La segunda es el transporte: gasolina y kilómetros si repartes con tu coche o tu furgoneta, o la tarifa que te cobra el mensajero o la agencia si lo subcontratas. Para la gasolina tienes una referencia oficial: el Ministerio para la Transición Ecológica estima cada trimestre lo que cuesta recorrer 100 km (9,82 euros con gasolina 95 y 8,20 con gasóleo en su tabla del 23 de septiembre de 2026) y deja consultarlo por marca y modelo de coche. La tercera es tu tiempo: envolver el pedido, escribir la dirección, salir a repartirlo o hacer cola en la oficina de correos.

Esa tercera partida es la que más fácil se queda fuera de la cuenta, porque por ella no llega ninguna factura. Ponle un valor a tu hora de trabajo y súmala: el coste real de un envío suele ser bastante más alto que lo que cuesta la caja sola.

Pongamos dos zonas de un negocio de ejemplo, con cifras inventadas, para ver cómo se suma cada partida (en el reparto propio, el transporte incluye la gasolina y el desgaste del coche).

Del coste al precio

Con el coste real de cada zona ya tienes la mitad de la cuenta. La otra mitad es decidir cuánto quieres ganar por encima, o al menos cuánto necesitas para no perder cuando algo se tuerce: un cliente que no está en casa y hay que volver, un paquete que llega roto y hay que reponerlo, un mes en el que sube la gasolina o la tarifa de la agencia. La tarifa de la agencia, de hecho, puede moverse de un mes a otro: SEUR, por ejemplo, suma a cada envío una tasa de energía que actualiza cada mes con el precio del diésel y de la electricidad, y en octubre de 2026 es del 17,94 % en los envíos nacionales y a Portugal. Y el paquete roto corre de tu cuenta: si vendes a un particular y el transporte lo organizas tú, la misma ley de consumidores dice que el riesgo de pérdida o deterioro solo pasa al cliente cuando él, o alguien que él indique y que no sea el transportista, tiene el paquete en su poder.

Ese margen no es un capricho. Es lo que separa un precio de envío que aguanta un mes normal de uno que solo aguanta si todo sale perfecto.

Por zona o por tramo de peso

Falta decidir con qué criterio divides esas zonas o tramos. No es la misma pregunta si repartes tú con tu coche que si mandas los pedidos por agencia a cualquier código postal del país: la respuesta depende de quién hace el reparto y de qué es lo que de verdad cambia el coste en tu caso. Si envías por agencia, mira cómo te cobra ella: en las tarifas de Correos para 2026, el Paq Estándar enviado desde la Península tiene un mismo precio para cualquier destino peninsular, que solo cambia por tramos de peso (hasta 1 kg, de 1 a 5 kg y luego de 5 en 5 kilos), precios más altos para Baleares, Ceuta y Melilla, y más aún para Canarias. Además aplica el criterio peso/volumen: largo por ancho por alto, en centímetros, dividido entre 6.000, así que lo que abulta la caja también cuenta.

El precio de cada zona ya lleva el margen dentro, así que un mes malo no te lo come. Lo que falta decidir es si, a partir de cierto importe, regalas ese envío sin tocar el margen que acabas de blindar.

En Yodai la tienda va en el plan gratis, con catálogo, carrito y pedidos. Mira cómo crear tu tienda online gratis.